Industrija električnih vozila ušla je u poznati ritam. Električna arhitektura od 800 volti i visoko integrirana pogonska jedinica sada su glavni ulozi. Proizvođači automobila natječu se tko može staviti više komponenti u jedno kućište, a sustavi 8-u-1 i 12-u-1 postaju uobičajeni. Također jure za bržim punjenjem, bržim ubrzanjem i manjom potrošnjom energije, često u isto vrijeme. Osjećaj je kao da tražite sve odjednom: idite brzo i pijuckajte elektrone. To zvuči kao kontradikcija, ali Geely tvrdi da njegov najnoviji hardver može oboje.
Geely je upravo predstavio Thunder 16-u-1 inteligentni električni pogon, a debitirao je u električnoj limuzini Galaxy TT. Odmah iza vrata, automobil je osigurao dva Guinnessova svjetska rekorda: najmanju potrošnju energije serijske električne limuzine koja je vozila oko jezera Qinghai i najduže kontinuirano driftovanje dvostrukih vozila na mokroj površini. Geely kaže da nova pogonska jedinica podiže integraciju, učinkovitost i izdržljivost na novu razinu. Na jednostavnom engleskom, obećava brzinu i štedljivost u jednom paketu. Je li to stvarno ili samo još jedno savijanje specifikacija?
Prvo, što zapravo znači 16-u-1? Jednostavna analogija pomaže. Zamislite hladnjak, televiziju i perilicu rublja, svaki sa svojim utikačem, žicama i glomaznim kućištem. Spojite li sva tri uređaja u jednu jedinicu s jednim kabelom za napajanje, smanjit ćete složenost i smanjiti cjelokupni otisak. To je logika iza integriranih električnih pogona. Postavljanje 8-u-1 ili 12-u-1 kombinira više elektronike napajanja, motor i reduktor u jedan modul. Geelyjev 16-u-1 ide dalje, sklapajući čitavo domaćinstvo električnih sustava, plus pametno upravljanje, u jedan kompaktni stroj.
Isplata dolazi u tri područja. Manje dijelova: integrirani dizajn eliminira više od 180 pojedinačnih kućišta, kabelskih snopova i konektora. Fizički, to znači manje starenja žica i manje labavih kontakata tijekom vremena. Težina i pakiranje: cijela jedinica teži 165 funti i visoka je samo 12,8 inča. U Galaxyju TT, to je uštedjelo dovoljno prostora za dodavanje oko jedne kubične stope dodatnog prostora u prtljažniku. Visoki napon: sustav radi na platformi od 800 volti. Viši napon znači manju struju za istu snagu, što izravno smanjuje gubitke u prijenosu.
Brzo skeniranje industrije stavlja broj u perspektivu. Teslin Model 3 koristi 8-u-1, XPengovi mainstream automobili koriste 9-u-1, a BYD i Huawei su prešli na 12-u-1. Geelyjev 16-u-1 nalazi se na vrhu trenutne proizvodne ljestvice u smislu integracije. Ali veći broj ne znači automatski bolji inženjering. Pakiranje toliko hardvera u jednu kutiju zahtijeva naprednu proizvodnju i robusnu elektromagnetsku zaštitu kako bi se izbjegle smetnje. Loše izvedena, visoka integracija samo stvara skupu glavobolju kada nešto ne uspije.
Dva Guinnessova rekorda pokazuju gdje je stvarna ravnoteža između učinkovitosti i performansi. Godinama se industrija borila s kompromisom. Jaka ubrzanja i agresivna vožnja izgaraju bateriju. Održavanje niske potrošnje energije obično znači smanjivanje odziva gasa. Galaxy TT, koji se vozi na ovom 16-u-1 pogonu, uspio je postići oboje na rekordan način.
Počnimo s učinkovitošću. Sustav postiže kombiniranu CLTC učinkovitost od 93,8 posto. Većina proizvodnih EV pogona kreće se između 90 i 92 posto. U teoriji, svaki postotak povećanja učinkovitosti pogona smanjuje oko 1,5 posto potrošnje energije automobila na 100 kilometara. Dostizanje 93,8 posto glavni je razlog zašto energetski broj izgleda tako dobro.
Kako štedi energiju? Tri ključne tehnologije su važne. Prvi je korištenje modula snage od silicij-karbida. Oni smanjuju gubitke pri prebacivanju i podnose toplinu bolje od tradicionalnog silicija. Drugi je precizan raspored hlađenja ulja s 54 odvojena kanala za prskanje koji održavaju motor na idealnoj temperaturi, sprječavajući nakupljanje topline koja smanjuje učinkovitost. Treći je AI algoritam za upravljanje energijom. Sustav automatski prepoznaje krstarenje autocestom, hladne zimske uvjete i stani i kreni u gradskom prometu, a zatim pomiče radnu točku pogonske jedinice u skladu s tim. Na ekstremnoj hladnoći oko minus 18 stupnjeva Celzijevih (oko 0 stupnjeva Fahrenheita), sustav za pohranu topline kontroliran umjetnom inteligencijom može uhvatiti otpadnu toplinu koja je ekvivalentna 7 kilovat sati energije. To izravno olakšava zimsku kaznu koja muči toliko mnogo električnih vozila.
Službeni rezultat testa je zapanjujući. Oko jezera Qinghai, Galaxy TT je trošio samo 8,2 kilovat sata na 100 kilometara. Da to stavimo u perspektivu, to znači prevaljivanje oko 7,6 milja za svaki kilovatsat električne energije. Ovo je limuzina dugačka gotovo 5 metara, otprilike 197 inča, s međuosovinskim razmakom od 115 inča. To je automobil pune veličine čija je potrošnja energije bliža malom gradskom automobilu.
Drugi Guinnessov rekord, kontinuirano dvostruko zanošenje na mokroj cesti, druga je zvijer. Drifting donosi dva velika izazova pogonskom sklopu. Zakretni moment treba brzo mijenjati između pozitivnog i negativnog, zahtijevajući odgovor na razini milisekundi samo da bi automobil bio uravnotežen. U međuvremenu, motor se okreće pri visokim okretajima i brzo se zagrijava, što obično aktivira način zaštite koji vraća snagu. Geelyjevo rješenje oslanja se na dva stupa. Prvo, integrirana upravljačka jedinica s jednim čipom. Tradicionalnim pogonskim sustavima potrebno je oko 40 milisekundi za prebacivanje signala naprijed-natrag. Pogon Thunder to sažima na samo 2 milisekunde. Uparen s AI algoritmom za predviđanje zakretnog momenta, pogreška zakretnog momenta smanjuje se s 3 posto na 1 posto, dajući automobilu finiju kontrolu karoserije na granici. Drugo, to 54-kanalno usmjereno hlađenje uljem raspršuje mazivo po svakoj vrućoj površini, smanjujući vršnu temperaturu motora za otprilike 15 stupnjeva Celzijusa i održavajući punu snagu dostupnom tijekom produljenog rada.
Naravno, rekord u driftu ne odražava dnevno putovanje na posao. Ali to je brutalan stres test koji otkriva gornje granice rasipanja topline i kontrole momenta. Isti hardver koji održava tobogan urednim također pruža sigurnosnu zaštitu prilikom pretjecanja na planinskoj cesti, hitne promjene voznog traka pri brzini na autocesti ili penjanja uz veliki uspon. Sustav pogona na sva četiri kotača u ovom Galaxy TT daje kombiniranih 570 konjskih snaga, ubrzavajući automobil do 62 mph za 3,8 sekundi. Dovoljno je brz da bude zabavan, a opet podešen da ispija energiju kad vam se ne žuri.
Ono što je Geely napravio ovdje nije samo još jedna runda inflacije specifikacija. Thunder 16-u-1 je koordinirani paket integracije, visokonaponske učinkovitosti, toplinskog upravljanja i inteligentnog softvera. Rješava staru EV dilemu izbora između zabave i štedljivosti. Dvije ploče služe kao držači za knjige: jedna za svakodnevnu rutinu, druga za trenutke koje želite igrati.
Kvaka je u tome što je ekstremna integracija dvosjekli mač. Drastično smanjuje broj dijelova, što je odlično sve dok jedna jezgrena komponenta unutar tog kompaktnog kućišta ne otkaže. Popravci će vjerojatno biti zahtjevniji i skuplji. Ipak, gledajući u cijeloj industriji, 800-voltne platforme u kombinaciji s visoko integriranim pogonima očito su glavni put za sljedeće tri godine. Za svakoga tko kupuje veliku električnu limuzinu, Galaxy TT, opremljen ovom novom pogonskom jedinicom, trebao bi se udobno nositi s dugim cestovnim putovanjima i gradskim vožnjama bez da vas tjera da birate između njih.